По-перше, більшість друзів, які займаються модифікацією автомобілів, подумають, що вихідний автомобіль має відносно погані характеристики вихлопу, тому необхідно покращити характеристики автомобіля шляхом модифікації. Вони вважають, що вихлоп після модифікації кращий, ніж оригінальний вихлоп. Продуктивність краща. Але насправді для цієї машини більше підходить оригінальна вихлопна система автомобіля. Причина полягає в тому, що вихлопна система, яка використовується оригінальним заводом, була протестована виробником автомобіля за допомогою професійного обладнання, тому потужність автомобіля, захист навколишнього середовища Було зроблено багато координації щодо продуктивності та палива. Продукт, розроблений після значної інтеграції даних, як правило, більше підходить для автомобіля. Наприклад, для автомобілів малого об’єму з відносно слабкою потужністю вихідний вихлоп, як правило, не надто плавний, оскільки така конструкція може вирішити проблеми низького крутного моменту самого двигуна малого об’єму, а відповідний протитиск може спричинити ефект резонансу вихлопу. . , тим самим покращуючи ефективність вихлопу та адаптивність моделі. Високоефективні моделі обирають уникнення зворотного тиску та вибирають діаметр труби з меншим протитиском. Ось чому деякі моделі з кращою продуктивністю вибирають труби з кількома портами. Після того, як ми модифікували вихлопну систему, щоб максимізувати вихлоп, виникли проблеми зі стабільністю потужності та збільшенням палива.
По-друге, багатьом автовласникам здасться, що чим голосніше звук вихлопу, тим більше потужність автомобіля. Тому під час переобладнання можна змінити лише задню частину вихлопної системи автомобіля, щоб значно підвищити вихідну потужність. Насправді для вихлопної системи частина, яка відповідає за усунення шуму, знаходиться в хвості або середній частині вихлопу. Проста зміна вихлопної труби для досягнення хорошого звукового ефекту не вплине на потужність. сприяти.
Причина проста. Газ, що випускається двигуном, проходить через випускний колектор і тристоронній каталітичний нейтралізатор, потім досягає середньої частини вихлопної труби, щоб зменшити резонанс, і, нарешті, досягає задньої частини, щоб заглушити її. Тому перед хвостовою секцією вихлопу кожен компонент буде створювати опір вихлопу, тому гучний звук не означає високу потужність. Якщо описати це простіше, друзі, які звернуть увагу на шасі автомобіля, побачать, що в задній частині вихлопу автомобіля є велика опуклість. Це барабан глушника, згаданий у деяких статтях, і звук вихлопу – це лише зміна задньої частини вихлопної системи на прямий тип вихлопу. Таким чином, зміна лише задньої вихлопної труби не вплине на потужність, а навіть якщо і вплине, то невеликим і незначним. Однак якщо всю вихлопну трубу замінити на високоефективну, це матиме великий вплив на потужність, особливо після заміни системи повітрозабірника на високоефективну.
Третій момент полягає в тому, що багато любителів автомобілів вважають, що чим товщі вихлопна труба, тим краще, і чим менше протитиск вихлопу, тим краще. Але насправді причиною, яка впливає на продуктивність вихлопу у вихлопній системі автомобіля, є протитиск. Рівень протитиску може змінити потужність двигуна. Але це не означає, що чим нижчий протитиск, тим кращі показники потужності. Коли протитиск занадто низький, низька швидкість вихлопу буде надто плавною, а швидкість повітряного потоку буде відносно низькою. Це вплине на ефективність вихлопу на низькій швидкості, зменшить вихідний крутний момент на низькій швидкості та зменшить потужність.